此外，从2018年前三个季度来看，比亚迪新能源车型累计销量为135337辆，结合燃油车型销量，占整体销量近40%。综合这两组数据，再加上市场及竞品情况，不难得出两个结论，一方面，9月以及前三季度，比亚迪持续领跑市场，蝉联销量榜排行第一；另一方面，比亚迪品牌从整体产销结构上来看，新能源与传统燃油车占比正在快速向政策环境及市场发展方向靠拢，格局已然十分明朗。

中国的新能源产业具有政策导向性，从2014年新能源元年至今，新能源在各种政策的激励下快速发展。有业内相关人士表明，目前新能源产业已从培育期进入井喷式增长期，下一个阶段将是以国际品牌、传统车企、造车新势力及相关新能源企业同台竞技的时刻。然而就目前情况而言，当刺破资本的气球、以产品品质设限，真正完成转型并处在行业前列的品牌又能有几个？

在此前，许多车企已详细给出转型新能源的既定战略，据悉，吉利沃尔沃将在2025年，实现电动汽车占总体产销半数以上；而北汽更是要全面推进新能源化战略转型，到2025年，力求实现全国新能源份额第一，全球第三的目标。若以此为基准的话，恰恰印证了比亚迪在转型之路上取得了先机。

成为行业的领头羊对于比亚迪来说并非偶然，高度战略眼光+核心电池技术实力，在新能源产业发展前夕比亚迪便在不断深耕该领域。随着政策的出台，比亚迪率先而动，凭借自身在新能源核心技术方面深厚的研发制造经验，快速完成对各方资源的整合，成为中国第一家拥有电池与整车同步制造生产能力的车企。实现了从电池生产、整车制造到智能化、出行服务的全产业链布局。

而在这条覆盖全面的产业链条支撑下，比亚迪新能源快速拥有了更强的市场竞争力，因为这样的布局方式可以有效加强对研发、制造的冗余成本把控，以及对核心技术研发层面的把控。举一个现实的例子，省下来的这些钱可以加大研发力度的投入，更可以作为厂商补贴补贴给消费者。如此一来，新能源市场中出现了一个这样的局面，同技术车型下，比亚迪拥有更高竞争力，同级别车型中，比亚迪拥有更高的产品力。

说到比亚迪的产品力淬炼，其实更多的得益于它在不同产品领域开发的具有超强针对性的技术平台，比如说标志着比亚迪混合动力新时代的第三代DM技术平台，凭借三大架构、五大模式、两大升级可以为消费者带来四大性能优化，打造更加极致的用车体验；还有被称之为高品质EV产品孵化器的“e平台”，用高度集成化、一体化的技术优势，将“33111”几大核心技术垂直整合，同样为整个行业领域的发展向上提供了借鉴的方向。这些我们都可以清晰的看到。

当然，产品背后的支撑是强大的技术平台，而技术平台背后还有一种植入品牌深处的理念。近年来，互联网技术高度发展，智能网联技术在行业内的渗透，使得汽车产品不断向移动智能终端产品的方向过度，相比之下依然偏于传统的车企，如何实现在智能化上的产品力突破，比亚迪同样给出了示例。9月5日，比亚迪以“开放•创未来”，正式发布比亚迪D++开放生态。开放了341个传感器和66项控制权，让更多领域的开发者入驻共建比亚迪超级智能出行生态体系。可以说这种跨界融合、开放共享的形式对于比亚迪来说，就不单单是一个战略、一种玩法，就是我们所说的深层次的理念，这是一种摒弃闭门造车，转而接受和吸纳更多先进元素的态度，而这种前瞻性的理念也势必会贯穿到所有的产品线与对应的技术平台。

总的来说，汽车作为高单价、低频次的非标产品，以消费者的需求、痛点作为研发制造的导向。比亚迪新能源为了给用户提供更好的出行解决方案，不仅在产品技术品质上不断打磨提升，而且扎根用户多样化的需求，开发不同细分市场领域的优质车型来丰富自己的产品矩阵，比如说全新一代宋、全新一代唐，以及刚刚震撼上市的秦Pro等等。而这其中，便有它为何长期领跑市场的原因和秘密。